Le moteur 1.6 HDi 120 est reconnu pour ses faibles besoins en carburant, mais il présente régulièrement certains désagréments mécaniques : encrassement de la vanne EGR et du FAP, dysfonctionnements du système AdBlue, anomalies touchant le turbo ou encore dégradation anticipée de la courroie de distribution.
Le moteur 1.6 BlueHDi 120 se trouve dans plusieurs modèles comme la Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120, la C4 1.6 BlueHDi 120 ou encore le Partner 1.6 BlueHDi 100. Bien que sa gestion électronique et sa technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) soient appréciées, plusieurs usagers rapportent une certaines récurrence de pannes, en particulier dans le cadre d’une utilisation en ville. Voici les principales complications rencontrées, ainsi que les précautions envisageables.
Encrassement de la vanne EGR et du FAP
L’encrassement de la vanne EGR et du filtre à particules (FAP) figure parmi les difficultés régulièrement signalées sur le 1.6 HDi 120, le 1.6 BlueHDi 100 ou le Berlingo 1.6 BlueHDi 100. Plusieurs effets peuvent apparaître, comme une baisse de puissance, le déclenchement du voyant moteur, voire des irrégularités à l’accélération. Les trajets courts en ville, peu propices à la régénération du FAP, tendent à accentuer l’effet d’encrassement.
Prévoir un entretien régulier de la vanne EGR et du FAP tous les 60 000 km.
Favoriser les parcours sur voies rapides pour contribuer à la température adéquate nécessaire à la régénération.
Cette recommandation vaut aussi pour les autres déclinaisons du moteur, comme le 1.6 HDi 75 ou le 1.6 BlueHDi 95, en raison d’une conception similaire.
Défaillances du système AdBlue
Le dispositif AdBlue, intégré pour diminuer les émissions polluantes à travers le système SCR, s’avère parfois défaillant sur certaines versions du moteur BlueHDi. Les difficultés signalées portent généralement sur :
Les éléments de mesure tels que les capteurs ou les injecteurs ;
Des problèmes autour du réservoir AdBlue pouvant activer une alerte et, dans certains cas, désactiver le démarrage.
Quelques gestes permettent de limiter les interruptions de service :
Surveiller régulièrement le niveau d’AdBlue et utiliser un liquide conforme à la norme ;
Procéder à des vérifications techniques lors des visites d’entretien et réagir rapidement aux messages affichés.
Une attention particulière à ce mécanisme est recommandée sur différents véhicules BlueHDi, telles que les Citroën et Peugeot, où cette technologie semble parfois présenter une faible fiabilité.
Problèmes de turbo
Des utilisateurs mentionnent une certaine vulnérabilité du turbo avec le moteur 1.6 BlueHDi 120. Des signes comme la diminution de puissance, l’apparition de bruits inhabituels ou de légers sifflements peuvent révéler une anomalie. Les causes les plus communes incluent :
Lusure progressive du turbocompresseur ou de ses composants internes ;
Des défauts d’étanchéité dans les tuyaux d’admission entraînant une baisse d’efficacité.
Pour améliorer la durabilité du système, les actions suivantes sont recommandées :
Utiliser uniquement des huiles moteur homologuées et effectuer des vidanges à intervalles raisonnables ;
Faire examiner périodiquement les conduits et éléments du système de suralimentation.
La courroie de distribution, sur le moteur 1.6 HDi 120 et ses versions proches (BlueHDi 100, HDi 115), peut parfois présenter un vieillissement avancé, perceptible dès 60 000 km, ce qui est nettement inférieur à ce que prévoit le fabricant (150 000 km). Sa détérioration peut dans de rares cas produire des dommages internes notables au moteur.
Il est pertinent de demander un examen visuel lors de chaque service majeur. En présence de marques visibles de fatigue comme des craquelures ou un bruit inhabituel, un remplacement de la pièce peut être décidé par précaution.
Solutions pratiques et conseils d’entretien du 1.6 hdi 120
La qualité de fonctionnement des moteurs BlueHDi dépend largement d’un suivi d’entretien régulier et du respect de certaines pratiques adaptées à la configuration urbaine ou routière du véhicule.
Adopter un entretien prévoyant le nettoyage des organes sensibles, le changement d’huile avec des produits agréés, et la vérification fréquente des fluides essentiels.
Choisir un carburant ayant un bon indice de propreté contribue à réduire les dépôts dans les injecteurs et le système SCR, en particulier si le véhicule roule souvent sur de courtes distances.
Modifier le rythme des trajets, en incluant régulièrement des séquences de conduite prolongée sur route ouverte pour faciliter l’entretien passif du FAP.
Pour les professionnels (livreurs, artisans), le respect des programmes d’entretien et la planification des remplacements d’éléments critiques peuvent éviter de multiples désagréments.
Un indicateur indirect d’encrassement ou d’usure peut également être une consommation de carburant en hausse soudaine. Dans ce cas, un contrôle technique peut identifier le composant impacté.
Témoignage utilisateur sur la fiabilité du 1.6 hdi 120
« Propriétaire d’une Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120, j’ai observé une difficulté de reprise et l’allumage du voyant moteur après environ 70 000 km. Circulant principalement en ville, le diagnostic a confirmé un niveau élevé de suie dans la vanne EGR. Mon garagiste a réalisé un nettoyage complet. Depuis, je diversifie mes trajets, ce qui semble améliorer la situation. Le respect de l’entretien joue beaucoup sur ce type de moteur. »
Tableau synthétique des problèmes, symptômes et solutions
Problème
Symptômes
Solutions
Encrassement EGR/FAP
Diminution de puissance, voyant moteur
Entretien à 60 000 km, trajets longs recommandés
Anomalies AdBlue
Alertes électroniques, restriction de démarrage
Vérification périodique des capteurs et du liquide
Turbo peu réactif
Perte de puissance, sifflement ou bruit
Huile appropriée, contrôle régulier des composants
Dégradation de la courroie
Bruits moteurs, crissements, panne potentielle
Inspection fréquente, remplacement conseillé avant 120 000 km
FAQ – Questions fréquemment posées
Comment détecter une vanne EGR encrassée ? Généralement, cela s’accompagne d’une perte de puissance, d’un voyant moteur et parfois d’une fumée noire. Faire réaliser un diagnostic par un professionnel permet une identification claire.
Quel est le moment idéal pour remplacer la courroie ? Les recommandations varient selon l’utilisation. Un changement est conseillé dès 60 000 km si les trajets sont fréquents et courts. Tout bruit suspect peut aussi justifier cette intervention plus tôt que prévu.
Quelles sont les manifestations d’un turbo faiblissant ? Sur les versions BlueHDi 120, les effets incluent souvent une baisse notable des performances, un ronflement ou la mise en sécurité du moteur. Un contrôle périodique aide à diagnostiquer ces signes rapidement.
Comment entretenir le système AdBlue ? Remplir le réservoir dès affichage de l’alerte, vérifier l’absence de messages persistants et aborder le sujet lors de chaque passage en atelier. Un entretien adéquat contribue à éviter les blocages.
Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge.Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.
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