Le moteur B47 BMW constitue une évolution technique du moteur N47, critiqué pour certains défauts comme la chaîne de distribution. Plus abouti sur plusieurs aspects, le B47 présente des améliorations relevant des points faibles identifiés sur son prédécesseur. Toutefois, il n’échappe pas à quelques limites. Un entretien soigné reste favorable à sa durée de vie.
Le moteur N47 a été produit par BMW entre 2007 et 2015. Il a équipé différents modèles diesel, tels que les BMW 316d ou 320d. Ce bloc, bien apprécié sur la route, a néanmoins montré certaines limites mécaniques, notamment une chaîne de distribution positionnée à l’arrière du moteur. Cette configuration a compliqué les opérations de maintenance et contribué à une usure précoce. Des bruits anormaux, voire des casses moteur, pouvaient survenir et nécessitaient des réparations coûteuses (le prix du remplacement de chaîne sur un N47 dépasse couramment les 2000 €).
Face à ces constats, BMW a introduit le moteur B47 à partir de 2015. Celui-ci a été conçu pour limiter les inconvénients observés sur le N47. La chaîne est dorénavant installée à l’avant, des composants internes ont été renforcés et la gestion électronique revisitée. Une attention particulière a aussi été portée aux émissions de particules, en lien avec l’évolution de la réglementation, par le biais du filtre à particules (FAP) et de l’amélioration de la vanne EGR.
Le moteur B47 BMW apporte plusieurs améliorations techniques :
Nouvelle position de la chaîne de distribution à l’avant, avec des éléments mécaniques plus robustes (pignons, tendeur et chaîne).
Amélioration de la gestion électronique et de la chambre de combustion, entraînant un fonctionnement plus homogène et une consommation mieux maîtrisée (perceptible sur BMW Gran Turismo ou BMW Touring).
Différentes versions sont proposées, telles que b47d20a (150 ch) et b47d20b (190 ch), destinées aux modèles comme le XDrive ou la gamme Sport Line.
Ces modifications contribuent à faire du B47 un moteur apprécié pour sa relative fiabilité et son adaptation aux standards récents.
Retour d’expérience des utilisateurs
Les avis concernant le moteur B47 sont généralement positifs. Certains conducteurs de BMW 320d F31 ou de BMW 420d relatent une utilisation sans soucis majeurs, à condition de suivre les préconisations du constructeur en matière d’entretien.
Un message pertinent d’un utilisateur mentionne :
« Ma BMW 320d dotée du moteur B47 a franchi les 100 000 km. Aucun problème mécanique significatif jusqu’ici. Je suis rigoureux sur l’entretien : huile adaptée, trajets mixtes, filtres remplacés. En comparaison avec mon ancien N47, je me sens plus serein. »
Sur les forums automobiles, d’autres témoignages évoquent des véhicules ayant dépassé les 200 000 km sans incident notable, insistant sur une maintenance régulière et des pièces de qualité pour prévenir toute usure prématurée.
Problèmes connus et recommandations d’entretien
Le moteur B47 n’est pas exempt de points de vigilance. Certains éléments requièrent une surveillance spécifique :
Vanne EGR : fréquemment sollicitée en usage urbain, elle peut s’encrasser, engendrant une perte de puissance, une hausse de la consommation ou l’apparition du voyant moteur. Il est conseillé de la nettoyer environ tous les 60 000 km. Le tarif varie de 300 à 500 € selon le garage.
Système de refroidissement : quelques cas signalent des problèmes de surchauffe, surtout sur les modèles plus anciens (BMW X3 2.0d ou BMW X4 20d). Vérifier régulièrement le niveau de liquide et l’état de la pompe à eau.
Turbo : bien que modernisé, il reste sensible au manque d’entretien ou à de mauvaises conditions d’utilisation, en particulier sur des véhicules à kilométrage élevé.
Fuites d’huile : à surveiller à partir de 100 000 km. Les joints et durites peuvent se détériorer avec le temps, surtout avec des huiles inadaptées.
Un entretien rigoureux constitue toujours une bonne stratégie : respecter les intervalles de maintenance définis par BMW, sélectionner des huiles agréées, contrôler régulièrement les niveaux et porter attention à l’état général du moteur peuvent permettre de limiter les risques.
Tableau comparatif : moteur B47 vs N47
Critère
Moteur N47
Moteur B47
Problèmes de chaîne
Fréquents, cassures possibles
Réduits, chaîne repositionnée
Turbo
Assez sensible
Moins exposé, mais nécessite suivi
Gestion électronique
Peut dysfonctionner
Plus homogène sur B47
Entretien requis
Exigeant
Important, mais un peu plus souple
Modèles représentatifs
BMW 316d, 320d (avant 2015)
BMW 320d F31, 420d, X3, X4
Coût remplacement chaîne
Dépasse souvent 2000 €
Moins fréquent, mais encore élevé
FAQ
Quelle différence principale entre le moteur B47 et le N47 ? Le B47 améliore la distribution, l’injection et l’agencement mécanique. Il prend en compte les défauts du N47 et y répond de manière plus actuelle.
Quels modèles BMW sont équipés du B47 ? On le retrouve sur les BMW 320d F31, 420d, X3 2.0d, X4 20d ainsi que sur certaines versions 18d et 20d après 2015.
Le moteur B47 est-il fiable ? Il présente de meilleures garanties de fonctionnement que le N47, mais conserve des besoins d’entretien soutenus.
Quel est le coût de remplacement de la chaîne sur un N47 ? En moyenne supérieur à 2000 €, ce coût élevé explique les évolutions apportées sur le B47 en termes d’architecture.
Quels soucis peuvent concerner le B47 ? Des épisodes d’usure du turbo, des problèmes liés à la vanne EGR ou à des fuites d’huile ont été observés, généralement en lien avec un entretien partiel ou espacé.
Pour en apprendre plus sur le fonctionnement du moteur B47 BMW, cette vidéo propose une analyse technique et des témoignages :
Modèles concernés et astuces
Le moteur B47 se trouve dans de nombreux modèles BMW : Série 1, Série 2 (Touring BMW), Série 3, Série 4 (Gran Turismo BMW), X3 et X4. Il est aussi proposé dans les finitions Luxury Line et Sport Line, ce qui en fait un moteur largement diffusé au sein de la gamme diesel moderne.
Sa cote sur le marché de l’occasion varie selon les modèles, le kilométrage et l’année. Dans les anonces BMW occasion, les véhicules équipés du moteur B47 ont souvent une valeur légèrement supérieure aux versions plus anciennes, ce qui reflète une meilleure perception parmi les acheteurs potentiels.
Pour maintenir le bon fonctionnement du B47 :
Privilégier des huiles préconisées par le constructeur, et des filtres d’origine.
Nettoyer la vanne EGR de façon régulière selon l’usage du véhicule.
Effectuer des trajets périodiques suffisamment longs pour permettre une montée correcte en température.
Suivre le plan d’entretien communiqué par BMW, sans allonger les intervalles.
Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge.Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.
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