Tout sur le moteur 1.6 THP : Fiabilité ? Force et faiblesse ?

Le moteur 1.6 THP est un compromis associant compacité, efficacité et modernité, fruit de la collaboration entre PSA et BMW. Il est apprécié pour son agrément de conduite et son couple disponible à bas régime. Toutefois, certaines générations ont été confrontées à des difficultés techniques, en particulier les modèles antérieurs à 2013. Les points les plus souvent signalés concernent la chaîne de distribution, une consommation d’huile notable et l’encrassement des soupapes d’admission. Une maintenance soignée, ainsi que les ajustements techniques apportés après 2013, ont permis de rendre ce moteur essence plus serein, notamment chez les modèles Peugeot et Citroën.

Caractéristiques techniques et innovations du moteur 1.6 THP

Issu d’un partenariat entre PSA et BMW, le 1.6 THP (Turbo High Pressure) est un moteur essence à injection directe de 1598 cm³ intégrant un turbocompresseur. Ce bloc équipe divers modèles comme la Peugeot 308 GTI, la DS3 1.6 THP 156, la RCZ THP, le 3008 1.6 THP 165 ainsi que la Mini Cooper S. Sa suralimentation à haute pression offre un couple utilisable dès les régimes intermédiaires, favorisant une conduite réactive.

• Architecture compacte, permettant son usage dans plusieurs catégories de véhicules, de citadines à compactes dynamiques.
• Turbo twin-scroll favorisant une bonne réactivité autour de 1500 tr/min.
• Distribution par chaîne de distribution, prévue pour durer davantage qu’une courroie, mais elle reste une source de vigilance.
• Injection directe visant à concilier puissance et rendement énergétique.

Ce moteur a été développé dans un contexte où les normes environnementales poussaient à une réduction des émissions, tout en préservant certaines qualités de conduite.

Fiabilité et points faibles du moteur 1.6 THP

Au moment de sa commercialisation, le moteur 1.6 thp a été associé à plusieurs défauts, les plus fréquents concernant surtout les séries produites jusqu’en 2013.

• Chaîne de distribution :
  Soumise à une usure parfois précoce, liée à un tendeur peu robuste et à des guides en plastique, cette pièce a généré différents symptômes : claquements au démarrage, bruits métalliques persistants, voire détériorations sérieuses en dessous de 100 000 km. Le phénomène est parfois accentué par un niveau d’huile moteur trop bas ou une huile inadaptée.
• Consommation d’huile :
  Divers propriétaires ont signalé une consommation pouvant dépasser les 1L/1000 km, notamment sur les premiers modèles. Ceci est lié à la conception des segments de pistons et à un renvoi d’huile perfectible. Une telle consommation peut induire l’encrassement des soupapes, influencer la santé du turbo, ainsi qu’accélérer le vieillissement du catalyseur.
• Encrassement des soupapes :
  Le recours à l’injection directe favorise les dépôts carbonés sur les soupapes d’admission. Cela peut provoquer baisses de puissance, fonctionnement saccadé ou apparition de voyants moteur. Ce phénomène requiert un nettoyage approfondi, à réaliser entre 40 000 et 60 000 km.
• Composants électroniques :
  Certains modèles ont signalé des anomalies sur le plan électrique (capteurs, faisceau, centralisation BSI) ayant nécessité des rappels ponctuels.

Ceux qui souhaitent en savoir plus sur la fiabilité du moteur 1.6 essence Peugeot peuvent visionner une analyse technique en vidéo présentant les causes les plus communes de panne.

Témoignage utilisateur

« Je possède une Peugeot 308 1.6 THP 165 depuis cinq ans. J’apprécie le comportement moteur, agréable et assez vif. J’ai constaté une consommation d’huile non négligeable au départ, corrigée par un entretien plus strict. Je surveille attentivement la chaîne car elle reste un élément délicat. Pour ceux qui aiment les moteurs vifs, ce modèle est intéressant, à condition d’être soigneux dans la maintenance. » — Propriétaire satisfait.

Tableau comparatif des versions principales du moteur 1.6 THP

Évolution et améliorations post-2013

À partir de 2013, des ajustements mécaniques ont permis de rendre le 1.6 THP plus fiable dans sa version modernisée :

• Tendeur de chaîne revu, offrant davantage de fiabilité mécanique sur le long terme.
• Qualité d’huile moteur améliorée, avec des préconisations pour des vidanges plus rapprochées.
• Reprise du circuit retour d’huile du turbo pour diminuer les pertes et maîtriser la consommation.
• Raffinement des programmes électroniques réduisant les anomalies de fonctionnement irrégulier.

Cela n’empêche pas de rester vigilant, notamment lors de l’achat d’un modèle d’occasion comme une 308 1.6 THP, une DS4 THP 165 ou un 3008 THP 165.

Entretien et maintenance du moteur 1.6 THP

Une attention soutenue permet de prolonger l’utilisation du moteur peugeot THP. Il est conseillé de :

• Réaliser les vidanges entre 10 000 et 15 000 km avec une huile adaptée conforme aux volumes constructeurs.
• Être attentif à tout bruit anormal, en particulier à froid, pouvant suggérer une chaîne à vérifier.
• Programmer un nettoyage des soupapes tous les 40 000 à 60 000 km.
• Surveiller les niveaux d’huile, en inspection manuelle fréquente ou via les alertes du véhicule.
• Passer un diagnostic en cas de baisse de performance ou régime moteur instable.

Une telle approche diminue les incidents mécaniques majeurs et permet, avec de bons soins, d’envisager une distance dépassant les 200 000 km sur les versions les plus récentes.

FAQ

La chaîne de distribution du 1.6 THP est-elle à chaîne ou à courroie ?
Ce moteur intègre une chaîne, supposée ne pas être remplacée durant la vie du véhicule. Néanmoins, certains cas nécessitent une intervention préventive vers 100 000 km.

Quel entretien préconiser pour préserver ce moteur ?
Suivi rigoureux des vidanges, surveillance des bruits suspects au démarrage, contrôle fréquent de la consommation d’huile et décalaminage des soupapes sont fortement recommandés.

Quelles particularités présente le moteur 1.6 THP 165 ?
Les correctifs appliqués après 2013 ont amélioré sa robustesse, même si des cas de surconsommation d’huile ou de tension de chaîne sont encore parfois rapportés.

Est-ce un moteur adapté pour une utilisation à long terme ?
Avec un entretien soigné, les versions postérieures à 2013 affichent une tenue convenable sur la durée. L’attention se porte surtout sur le suivi de la distribution et des niveaux de lubrifiant.

Le moteur 1.6 THP dans l’histoire automobile et la transition vers PureTech

Le 1.6 THP s’inscrit dans la lignée des motorisations downsizées du début des années 2000, alliant puissance et compacité via le turbocompresseur. Il a servi de tremplin vers la gamme PureTech, qui poursuit sur cette base tout en répondant davantage aux normes antipollution actuelles grâce à son rendement ajusté et une maintenance plus facile.

Sources de l’article

• http://www.carverif.fr/blogs/fiabilite-voitures/ds-3-essence-1-6-thp-155
• https://club.auto-doc.fr/forum/topic/fiabilite-du-moteur-1-6-thp-165-vos-retours-dexperience/
• https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/47015-stellantis-16-puretech-oui-il-existe-des-moteurs-puretech-fiables-voici-la-liste

Quelques mots sur l'auteur

Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge. Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.