Les moteurs PureTech les plus susceptibles de présenter des défauts sont le 1.2 PureTech (2013-2017), le PureTech 130, le PureTech 110 première génération et le PureTech 1.6. Certains utilisateurs ont rencontré des incidents liés à la courroie de distribution, une consommation d’huile marquée ou des défaillances techniques. Ce contenu revient sur ces désagréments, inclut un tableau comparatif, intègre un retour utilisateur et partage une série de réponses pour mieux s’informer avant un achat.
Le moteur PureTech, développé par le groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, DS, Opel), est un moteur essence de trois ou quatre cylindres. Fréquemment utilisé sur des citadines, SUV ou modèles compacts (comme la Peugeot 208 PureTech, la Citroën C3 ou la Citroën C4), il bénéficie d’une bonne diffusion. Cela étant, plusieurs configurations antérieures ont fait l’objet de retours critiques en raison de défauts techniques récurrents, ce qui a incité une attention plus marquée lors d’achats sur le marché de la seconde main.
La réputation de certains moteurs PureTech a été mise à mal par des incidents liés à la courroie de distribution, des signes d’usure rapide et une consommation d’huile supérieure à la moyenne. Plusieurs rappels ont été annoncés, et une extension de garantie a été introduite pour certains véhicules dotés de ces blocs.
Le 1.2 PureTech (ou PureTech 1.2) est un moteur essence qui a rencontré un certain nombre de critiques, en particulier dans les versions produites entre 2013 et 2017. L’une des causes les plus fréquemment évoquées est l’utilisation d’une courroie de distribution humide (en immersion dans l’huile moteur). Ce dispositif, qui visait à prolonger la durée d’exploitation, a pu avoir pour effet de favoriser la dégradation prématurée de la courroie, entraînant une émission de particules susceptibles d’altérer l’huile et, dans des cas ponctuels, d’affecter la fiabilité du bloc, parfois avant 80 000 km.
Les effets peuvent s’avérer variés : obstruction partielle du circuit de graissage, fonctionnement altéré de la pompe à vide ou du déshuileur de vapeur, hausse de la consommation d’huile, voire des arrêts moteur. Ces symptômes sont signalés par plusieurs propriétaires. Le remplacement de certaines pièces ou du moteur complet peut impliquer des frais estimés jusqu’à 6 000 €.
Témoignage : Un conducteur d’une Peugeot 208 équipée du 1.2 PureTech évoque : « Ma voiture avait moins de 60 000 km lorsque des problèmes sont apparus. La courroie s’était fragmentée dans l’huile, menant à une panne moteur. Stellantis a couvert une part des réparations, mais cet incident a freiné ma confiance. »
Analyse des moteurs PureTech problématiques
PureTech 130 : Refroidissement sous surveillance
Le PureTech 130 (1.2L turbo, 130 ch), employé sur certains modèles tels que la Peugeot 208 ou la Citroën C4, a connu des difficultés associées à une buse de refroidissement d’huile. Cette pièce mal calibrée a été identifiée comme pouvant entraîner une élévation excessive de température, ce qui a justifié des actions de rappel (concernant près de 68 000 véhicules). Quelques propriétaires ont également évoqué une hausse d’huile consommée et une perte temporaire de puissance. Ces situations peuvent se présenter de façon dispersée, mais nécessitent une attention prolongée.
Le PureTech 110 première génération repose sur des principes mécaniques très proches du 1.2 PureTech de base. Il a été impliqué dans des défaillances relatives à une usure des segments de piston, ce qui, parfois, entraîne une perte de compression, l’émission de fumée depuis l’échappement et une détérioration progressive du bloc. Les véhicules de la branche Citroën Peugeot comportant cette version moteur doivent donc être étudiés attentivement lors d’un achat sur le marché de l’occasion.
PureTech 1.6 : Discret mais à observer
Le PureTech 1.6 (repéré sur certaines hybrides ou configurations plus puissantes) reste moins exposé médiatiquement, mais divers utilisateurs ont rapporté des cas de problèmes de segmentation ou des arrêts prématurés. Certains coûts de réparation peuvent être importants, selon les cas. Il est conseillé d’être particulièrement attentif si le dossier d’entretien propre au véhicule manque de précision.
Comparaison et coûts potentiels
Moteur PureTech
Modèles concernés
Problèmes recensés
Périodes à surveiller
Dépenses estimées
1.2 PureTech initial
Peugeot 208, Citroën C3
Courroie humide, pompe à vide, consommation d’huile inhabituelle
De nombreuses versions Citroën Peugeot sont concernées : Peugeot 208, Citroën C3, Citroën C4, mais aussi certains modèles Opel et DS. Cela étant, le comportement de chaque moteur dépend également de l’entretien et de la régularité des contrôles effectués selon les consignes d’origine.
FAQ
Quel moteur PureTech semble poser le plus de difficultés ? Quatre moteurs sont fréquemment signalés : le 1.2 PureTech (2013 à 2017), le PureTech 130, le PureTech 110 de première génération et le PureTech 1.6.
Quels sont les signes identifiés sur le 1.2 PureTech ? Parmi les éléments relevés figurent une courroie de distribution baignant dans l’huile, des quantités d’huile consommées importantes, des soucis avec la pompe à vide et le déshuileur. Dans plusieurs cas, cela peut entraîner des réparations onéreuses.
Comment détecter un moteur qui pourrait présenter des défauts ? Observez l’année de production (antérieure à 2017 pour le 1.2 PureTech), inspectez les dossiers d’entretien, surveillez la consommation et soyez vigilant aux alertes et signaux inhabituels sur le tableau de bord.
Des garanties sont-elles encore en place ? Stellantis a proposé des rappels ainsi qu’une extension de couverture sur certains modèles. L’éligibilité dépend de plusieurs paramètres comme l’année du véhicule, le kilométrage et le respect du plan d’entretien initial.
Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge.Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.
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