Tout sur le moteur N47 BMW : un moteur fiable ou non ?

Le moteur N47 BMW est reconnu pour son efficacité en diesel, mais rencontre une réputation mitigée en raison de la chaîne de distribution N47, à l’origine de difficultés mécaniques avant 2011.

Présentation du moteur N47

Historique et caractéristiques techniques

Mis en production à partir de 2007, le BMW N47 succède au moteur M47 et devient un moteur diesel courant sur les modèles BMW produits entre 2007 et 2015. On le retrouve sur différentes gammes, qu’il s’agisse de compactes comme la BMW Série 1 118d ou de plus grandes berlines (316d, 318d, 320d; Série 5 520d), ainsi que sur certains SUV comme le X1 E84 ou le X3. Ce moteur 4 cylindres de 2.0L à injection common rail développe une puissance comprise entre 116 ch et 204 ch selon les configurations, tout en conservant un bon équilibre entre conduite et modération de la consommation dans le contexte des motorisations diesel contemporaines.

Le moteur repose sur une chaîne de distribution disposée à l’arrière du bloc moteur. Cela permet une compacité globale, mais rend certaines opérations de maintenance plus contraignantes. La nature modulaire du N47 a facilité son intégration dans divers modèles : BMW 116d F20, BMW 120d 177cv, BMW 320d 184 ch ou X1 E84, pour ne citer que quelques exemples. Les principaux codes moteur associés sont N47D20A, N47D20C et N47N.

Versions principales et différences

Le moteur N47 existe sous plusieurs déclinaisons, variant selon les années de production et les constructeurs BMW :

• N47D20A : gamme de 143 à 177 ch, produit entre 2007 et 2010. C’est cette version qui a souvent été signalée dans les retours concernant les défaillances de distribution.
• N47D20C : délivre 177 ch, fabriqué entre 2010 et 2011, avec quelques modifications visant à mieux gérer les problèmes antérieurs.
• N47N (parfois nommé N47D20D) : apparu après 2011, avec des ajustements mécaniques apportés sur les organes sensibles tels que la chaîne de distribution pour réduire les pannes précoces.

Problèmes de fiabilité du moteur N47

Chaîne de distribution N47

Un des éléments souvent discutés concernant le BMW N47 est la chaîne de distribution. Sa localisation à l’arrière du moteur la rend difficilement accessible, ce qui rend sa révision plus contraignante. L’usure accélérée des tendeurs et patins peut provoquer des sons inhabituels (claquements ressemblant à un bruit d’insecte) observés généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min. Cela peut aussi provoquer une perte de puissance, voire dans certains cas une casse moteur sur des kilométrages fluctuants (entre 50 000 et 120 000 km).

Dans l’ensemble, la chaîne reste une solution durable, mais des cas de défaillances incitent à un remplacement anticipé sur certains modèles. Les frais liés à cette intervention sont considérables, souvent autour des 3 000 €.

Témoignage : « Sur ma BMW 320d avec le moteur N47D20, j’ai détecté quelques bruits irréguliers en phase de démarrage autour de 80 000 km. Mon garage BMW a diagnostiqué une usure avancée de la chaîne. J’ai opté pour une intervention préventive, pour un montant voisin des 3 500 €. Cela m’a rassuré sur la suite de l’usage du véhicule. »

Autres problèmes récurrents

Outre les situations liées à la chaîne, le moteur N47 BMW peut présenter d’autres inconvénients :

• Consommation d’huile supérieure à la moyenne : Certains conducteurs mentionnent une perte d’un litre tous les 2 500 km, ce qui peut être symptomatique d’éventuels défauts au niveau des joints internes.
• Swirl flaps (volets d’admission) : Dédiés à faciliter la qualité du mélange air/carburant, ces éléments peuvent se desserrer avec le temps, et dans certains cas extrêmes, endommager le moteur par ingestion de pièces.
• Turbocompresseur : Sujet à des problèmes en lien avec l’encrassement ou des lubrifications défaillantes, ce qui peut entraîner un léger déficit de puissance ou une hausse de la consommation.
• Système de refroidissement : Quelques situations de surchauffe ont permis d’identifier des défauts ponctuels nécessitant une surveillance accrue.

Améliorations post-2011

Face aux différentes remontées, des modifications ont été mises en place à partir de 2011. Les modèles baptisés N47N bénéficient d’une actualisation de la chaîne et d’un ajustement au niveau des swirl flaps. D’après plusieurs retours, les ruptures liées à la distribution ont fortement reculé à compter de cette période, en présence d’un entretien adapté.

Tableau comparatif des versions

Entretien et recommandations

Maintenance préventive

Dans l’idée de maintenir un bon fonctionnement du moteur N47, quelques habitudes contribuent à limiter les soucis relevés :

• Effectuer des vidanges tous les 10 000 à 15 000 km avec une huile répondant aux normes BMW Longlife.
• Vérifier fréquemment le niveau d’huile et resté attentif aux signes de diminution excessive.
• Solliciter une inspection mécanique dès l’apparition de bruits bruyants (claquements, vibrations) ou baisse de performances.
• Remplacer la distribution entre 90 000 et 110 000 km si des signes d’apparition précoce sont constatés.
• Pendant les grands entretiens, faire évaluer les swirl flaps et l’état général du turbocompresseur.

Coûts et investissement

La remise à niveau de la chaîne sur BMW N47 entraîne un coût conséquent : généralement estimé entre 2 500 € et 3 500 € suivant les prestataires et le niveau d’intervention requis. Le remplacement complet suppose parfois le retrait du moteur ou de la boîte de vitesses, ce qui prolonge le délai d’immobilisation. Même si cela représente un montant conséquent, cela reste plus avantageux que les réparations nécessaires après une casse moteur importante.

Témoignage : « J’ai fait l’acquisition d’une BMW 118d F20 autour de 120 000 km. N’ayant pas trouvé de trace d’entretiens faits récemment, j’ai pris la décision de faire une inspection de la chaîne. Celle-ci était déjà bien marquée. J’ai engagé 3 200 € de travaux pour repartir sur une base plus saine. Depuis, j’enchaîne les vidanges à 12 000 km et tout reste fonctionnel. »

Vigilance avant achat

Lors de l’achat d’une BMW d’occasion munie du N47, plusieurs points peuvent influencer la décision :

• Vérifier l’existence d’un dossier d’entretien clair, et des factures liées à la distribution en priorité.
• Faire contrôler l’état de la distribution, du turbocompresseur et des swirl flaps par un professionnel qualifié.
• Orienter ses recherches vers des modèles développés après 2011 (N47N) qui présentent moins de remontées négatives.
• Se montrer prudent si la voiture émet des claquements inhabituels ou une perte sensible de puissance à froid.

FAQ

• Comment identifier une chaîne de distribution usée ?
  Écoutez les sons métalliques à bas régime, vérifiez la stabilité du moteur, ou tout comportement atypique (perte, vibrations, etc.).
• Quelle est l’espérance de vie moyenne du N47 ?
  Moyennement autour de 200 000 km, en tenant un entretien fréquent et en surveillant les points sensibles. Dans certains cas signalés, des complications interviennent dès 50 000 km sur les séries initiales.
• Sur quels modèles BMW retrouve-t-on le N47 ?
  BMW Série 1 (116d, 118d, 120d), Série 3 (316d, 318d, 320d), Série 5 (520d), les SUV type X1 (E84) ou X3, entre les années 2007 et 2015.

Sources de l’article

• https://www.forumbmw.net/topic-1464-bmw-serie-1-e87-tout-sur-la-chaine-de-distribution-moteur-n47.
• https://www.quechoisir.org/actualite-moteur-diesel-bmw-chaine-de-distribution-fragile-n11281/
• https://www.sovab-renault-batilly.fr/entretien-reparations/bmw-serie-1-moteur-n47-analyse-complete-fiabilite-entretien

Quelques mots sur l'auteur

Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge. Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.