Ultima GTR vs Ferrari et Porsche : Le duel des supercars inattendu

TLDR : L’Ultima GTR représente une alternative artisanale aux supercars établies. Homologuée en France, cette voiture allie puissance et sensations à un rapport performance/prix intéressant. Contrairement à Ferrari et Porsche qui misent sur la technologie et une expérience routière maîtrisée, l’Ultima GTR propose une conduite plus directe, destinée à un public expérimenté. Ce duel illustre les différences entre des approches très distinctes du sport automobile.

Présentation et contexte

Dans un milieu largement dominé par des marques comme Ferrari et Porsche, l’Ultima GTR adopte un positionnement singulier. Pensée pour allier efficacité mécanique et simplicité, cette voiture en kit homologuée en France est le fruit d’une conception proche de l’artisanat, qui privilégie les sensations de conduite. Conçue pour un public connaisseur, elle met de côté les systèmes d’assistance modernes en se concentrant sur une expérience physique et mécanique plus directe.

Son moteur V8 provenant de Chevrolet peut développer jusqu’à 720 chevaux selon les réglages choisis. Avec un poids tournant autour de 1050 kg, elle peut passer de 0 à 100 km/h en environ 3,3 secondes, se plaçant dans la même catégorie que des modèles réputés de chez Ferrari ou Porsche, tout en demandant un investissement souvent bien inférieur.

Pour mieux comprendre la philosophie de ce type de modèle, une vidéo reportée ci-dessous permet d’en explorer les caractéristiques :

Comparatif technique

Ultima GTR : une approche artisanale et pragmatique

Développée par Ultima Sports Ltd, la GTR se distingue en de nombreux points des supercars produites en série :

• Moteur : V8 atmosphérique basé sur un bloc Chevrolet, jusqu’à 720 ch, propulsé en position centrale arrière.
• Transmission : Boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, sans systèmes électroniques d’assistance.
• Structure : Châssis tubulaire, carrosserie en matériaux composites, masse limitée à environ 1100 kg dans la majorité des versions.
• Freinage : Freins ventilés avec étriers multipistons, sans ABS.
• Homologation : Proposée en automobile en kit adaptée au marché français, selon conformité administrative.
• Dimensions : Format compact : 4,11 m de long, 1,85 m de large, 1,07 m de haut, approprié pour la stabilité à vitesse élevée.

L’Ultima GTR a obtenu des chronos significatifs sur circuit dont un 0-160-0 km/h en 9,4 secondes, ce qui selon certains observateurs dépasserait des modèles comme la Ferrari FXX dans des configurations spécifiques.

Ferrari et Porsche : des solutions techniques avancées

Ferrari et Porsche s’orientent davantage vers un compromis entre performance, confort et technologie :

• Moteur : V8 atmosphérique (Ferrari 458), flat-six ou V8 turbo (Porsche GT3, Turbo), puissances allant généralement de 500 à plus de 600 ch.
• Technologie embarquée : Transmissions à double embrayage, multiples aides électroniques (ABS, ESP, systèmes de lancement).
• Sécurité : Dispositifs étendus de sécurité passive et active, incluant airbags et fonctions d’aide à la conduite avancée.
• Design : Lignes travaillées en soufflerie, souci marqué du détail visuel.
• Facilité de conduite : Utilisable sur route et sur piste, ergonomie pensée pour différents profils d’utilisateurs.

Vue d’ensemble comparative

Expérience de conduite

Ultima GTR : conduite sensorielle

Conçue pour les conducteurs expérimentés, cette auto requiert une attention permanente. L’absence d’électronique rend l’expérience très directe : la boîte manuelle et le châssis rigide accentuent cette sensation. Le comportement de la voiture sur piste est vif, demandant une réelle implication à chaque manœuvre.

Témoignage :
« La moindre sortie en Ultima représente un moment fort, où l’on perçoit chaque vibration du moteur et chaque imperfection de l’asphalte. Ce n’est ni une voiture de tous les jours, ni une solution de confort, mais un retour aux bases de la conduite. »

Ce ressenti assez brut est cité fréquemment dans les communautés de passionnés, où nombreux sont ceux qui considèrent l’Ultima comme une expérience marquante pour qui en accepte les contraintes.

Ferrari et Porsche : équilibre technique

Ces deux marques s’efforcent de concilier puissance et accessibilité. Leurs voitures comportent un grand nombre de dispositifs destinés à aider le conducteur, qu’il soit novice ou chevronné. Sur route comme sur circuit, elles proposent une expérience contrôlée, tout en conservant un fort potentiel dynamique.

Stratégie commerciale et impression visuelle

Public différent, notoriété différente

L’Ultima GTR est commercialisée dans une niche restreinte :

• Tarif : Montée et homologuée, elle revient à peu près à 120 000 €.
• Acquéreurs : Amateurs éclairés attachés à l’authenticité mécanique, ayant de bonnes bases techniques voire souhaitant participer à l’assemblage.
• Présence commerciale : Visibilité restreinte, nombre limité de modèles diffusés et forte demande dans les réseaux d’occasion.

Ferrari et Porsche disposent quant à elles d’un réseau mondial, de services associés, et bénéficient d’un suivi clientèle structuré, ce qui contribue à une perception plus institutionnalisée de ces véhicules.

Choix de design

Sur l’Ultima, chaque détail répond à une exigence mécanique : ouverture d’air, position des surfaces, équilibre du poids. Si elle peut surprendre par son aspect simple ou technique, elle séduit ceux qui recherchent l’efficacité avant tout. En comparaison, les modèles Ferrari et Porsche incluent une dimension visuelle forte, construite autour d’un héritage stylistique entretenu, souvent perçu comme plus raffiné.

FAQ

Peut-on employer une Ultima GTR pour des trajets réguliers ?
Elle est plutôt adaptée à une conduite de loisir ou en circuit. Le confort réduit, l’absence d’options courant sur les véhicules classiques, ou certains éléments pratiques font qu’elle ne convient que rarement à une utilisation quotidienne.

Quel budget faut-il comparer entre l’Ultima GTR et ses concurrentes ?
L’Ultima GTR, complète et fonctionnelle, peut coûter environ 120 000 €, contre 200 000 € ou davantage pour un modèle neuf chez Ferrari ou Porsche avec un niveau technologique équivalent.

Y a-t-il de grandes différences mécaniques ?
Ultima se concentre sur une mécanique dépouillée : poids contenu, boîte manuelle, motorisation puissante sans gestion électronique. Chez Ferrari et Porsche, on retrouve des systèmes plus complexes, assistés de logiciels embarqués pour gestion de la conduite et sécurité active.

Quelle est la question de l’entretien ?
Le suivi mécanique de l’Ultima dépend fortement de l’assemblage initial. Les composants utilisés sont souvent issus du marché américain, donc disponibles. En revanche, il n’existe pas de réseau dédié. À l’inverse, Ferrari et Porsche disposent d’un service structuré, associé à un coût relativement élevé.

Quelles sont les cotes habituelles en occasion ?
Le marché est restreint. Les modèles bien entretenus ou bien montés connaissent une stabilité de leur prix et attirent les amateurs.

Un affrontement symbolique aux antipodes

La confrontation entre l’Ultima GTR et des noms établis comme Ferrari et Porsche montre le large éventail d’approches dans l’univers des voitures de sport. D’un côté, une construction centrée sur la dépense d’énergie mécanique brute. De l’autre, des ensembles équilibrés, plus mesurés en confort et usage routier. Le choix entre ces options dépend largement du profil conducteur et de ses envies en matière de sensations automobilistiques.

Pour prolonger cette réflexion, explorez nos conseils regroupés dans le guide assurance auto, ou jetez un œil complet à notre sélection de voitures sportives disponibles sur le marché.

Sources de l’article :

• https://www.caranddriver.com/reviews/a44588208/2000-ultima-gtr-by-the-numbers/
• https://www.ferrarichat.com/forum/threads/ultima-rs.601922/
• https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=226&t=801308&i=40
• https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?h=0&f=20&t=1541967

Quelques mots sur l'auteur

Je m'appelle Alain, passionné d'automobiles et de deux-roues depuis mon plus jeune âge. Originaire de Lyon, j'ai grandi avec l'odeur de l'huile moteur et le bruit des cylindres en fond sonore.